《四》安多(4,702公尺)→沱沱河(4,547公尺)→格爾木(2,828公尺)
14:20~17:50~22:40
有彩虹ㄋㄟ！
下午5點多進入長江的源頭──沱沱河
沱沱河上架設了一座273公尺長的混凝土公路橋
河水在滿佈砂礫的河灘上，時分時合，形成辮狀水系。
沱沱河的河床淺灘羅列，水流散亂。
此地是青藏線上最熱鬧的驛站和最為重要的交通集散地
這裡有不少加油站
17:50過「沱沱河站」
咱們暫時把目光拉回來，7點的晚餐時間到了！
青藏鐵路地處高原區與凍土區，
具有高海拔、高紫外線、低氣溫與低氧氣含量的特點，
所以列車的功能也不同於一般的火車設計，
而是具有抗寒、抗紫外線，
以及類似加壓艙的特殊設計和供氧的設備。
由於青藏鐵路平均海拔超過4,000公尺以上的路段佔總長的86%，
研製5年才成功的「25T型青藏客車」為確保車廂內的氧氣供應充足，
運用「模板製氧技術」特別配備了製氧系統，
在全封閉式的車廂內採取「彌散式」和「分布式」
相結合的供氧方式。
「彌散式供氧」指的是將由製氧機產生濃度約為40%的富氧空氣
送入空調主風道，通過混合空調系統中的新風和迴風後送入車廂，
使每節車廂的氧濃度達到23.5%至25%。
而「分布式供氧」的氧濃度更可達40%至45%，
如果有旅客需要更多的氧氣時，
可隨時取用設置於車廂各處的「吸氧管」，
這種用通過管路供氧口及配套的鼻式吸管可提供旅客直接單獨吸氧，
以避免高原反應的產生。
其實不管如何供氧，我在車廂裡還是覺得不舒服，
直到離開藏區才有明顯「重新為人」的感覺。
不過下了火車抵達西寧時又開始頭痛，因為「醉氧」，
也就是氧氣太多啦！
吃完晚餐後又見彩虹來道晚安，
西藏真的是彩虹的家啊！
20:30換夕陽上場，
雖然與電塔連袂演出，但仍不減損它的美麗。
不記得幾點昏睡過去，彷彿有人說「格爾木站」到了，
而我卻已早一步到周公那兒………
《五》格爾木(2,828公尺)→西寧西
23:00~8:00
青藏鐵路路線圖
青藏鐵路「拉薩」至「格爾木」段橫貫青藏高原腹地，
長1,142公里，興建5年於2006年通車；
至於接下來的「格爾木」至「西寧」段長814公里，
早在1979年就鋪通，投入營運時間比「拉薩」至「格爾木」段早了30年。
【青藏鐵路總長〈拉薩到西寧〉是1,956公里，
台灣環島海岸線長約1,139公里】
一早醒來便覺得呼吸很順暢，想來和高原地區真的是緣薄。
6:30早餐
7:25進入西寧
8:00抵達「西寧西站」……….
偷拍列車服務員，看起來很累齁？
不過當看到厚厚的一本「旅客留言」盡是滿意與讚美，
再累的身體也安裝著一顆快樂的心吧？
(特地選了張之前台灣旅客的留言，名字用馬賽克處理以示尊重。)
不知是打包送洗的火車專用被褥，還是個人的家當？
接下來是「逃難」的鏡頭…………
什麼？要我們拉著大小行李「下」那麼長的地下道？
12天的行程要帶的東西不算少，
進入尾聲時還得當挑夫？救命啊！
加油！加油！快「上」到出口了！
8:11出了西寧西站
在西藏沒見著的藏羚羊，這會兒在西寧倒是能踩在腳底下。
一行人安步當車走在寬廣的馬路，往哪兒去？
8:26上遊覽車展開西寧半日遊……………..
p.s. 明日(11/5)一早5:40將和家人赴日旅遊，
緊接著在11/11~12參加「跟著董事長遊台灣」的台南二天一夜遊，
《西藏遊記完結篇》會在台南回來之後開始寫。
謝謝來訪及回應，待11/13之後再一一回訪，感恩！
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